轨道车、轨道平车与大型线路机械的车轴往往不解体检测，探测面只能取轴端与轴身外露部位，声程长、信噪比差。TB/T 2494.2 因此把试块分为两类：标准试块（TDS-1）用于灵敏度设定与声程标定，实物对比试块（半轴）用于放大因子的最终确认——两者缺一不可。
一、标准依据
TB/T 2494.1-1994轨道车辆车轴探伤方法 新制车轴超声波探伤（1995-04-01 实施，现行；规定探伤人员条件、设备要求、探伤方法与验收标准）
TB/T 2494.2-2010轨道车车轴探伤方法 第2部分：在役车轴超声波探伤（2010-12-01 实施，现行；规定重点范围、探伤方式、半轴实物试块及试块使用、伤损鉴别与记录）
TB 2049-89机车车辆车轴厂、段修超声波探伤标准试块（TZS-R 型试块）
TB/T 1618-2001机车车辆车轴超声波检验（新制车轴材质与内部缺陷检验）
TB/T 1619-2010机车车辆车轴磁粉探伤（表面缺陷检测配套）
JB/T 10061A 型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件
二、试块体系
TDS-1 型标准试块TB/T 2494.2 规定 · 在役车轴探伤基准
- 用途
- 在役车轴超声波探伤的探伤灵敏度设定、声程标定与缺陷当量比对
- 适用
- 轨道车不解体时车轴的超声波探伤；大型线路机械及其他施工作业车辆车轴可参照执行
TZS-R 型车轴探伤试块TB 2049-89 · R=60~110 六档
- 规格
- R=60、70、80、90、100、110 六档，全套 6 块
- 功能
- 适用于横波探伤、垂直入射纵波探伤和斜入射纵波探伤三种不同车轴探伤方法的探伤灵敏度校准、声程标定、测定斜探头的入射点和 K 值，以及仪器的水平线性、垂直线性检验
- 用途
- 机车车辆车轴厂修、段修时的探伤灵敏度校准与设备性能核查
半轴实物对比试块真实车轴 · 人工锯口
- 母材要求
- 应使用透声性能良好、晶粒度均匀（使用 0° 直探头在轴端探测各部位的 dB 值相差不超过 6dB）、内部无缺陷的车轴制成
- 人工缺陷
- 轴上人工锯口（模拟裂纹）用线切割方法加工；轴颈和镶入部内外侧人工锯口深度（弓形高）均为 1-0.2mm，宽度 0.2mm
- 装配
- 按规定位置热装轮毂和制动盘毂
- 供货
- 可根据客户要求加工不同类型的半轴实物对比试块，并配有相对应的小车支架；建议来料加工
车轴实物对比试块全轴实物 · 按图定制
- 用途
- 车轴超声检测工艺验证、检测能力评估与人员培训考核
- 供货
- 按图报价，建议来料加工以保证材质与实物一致
三、规格与价格
| 名称（型号） | 单位 | 单价（元） | 说明 |
|---|---|---|---|
| TDS-1 型标准试块 | 块 | 960 | TB/T 2494.2-94 规定 |
| TZS-R 型车轴探伤试块 | 块 | 800 | 全套 6 块 4800 元，R=60、70、80、90、100、110 |
| 半轴实物对比试块 | 根 | 按图报价 | 建议来料加工，配小车支架 |
| 车轴实物对比试块 | 根 | 按图报价 | 来料加工 |
以上为本司公开参考价（不含税运）。实物对比试块须以实物车轴为毛坯，报价与交期请提供车轴型号与来料条件后确认。
四、检测与试块使用要点
- 不解体探伤重点范围：轴颈、轮座镶入部内外侧、轴身等应力集中与配合部位，须按 TB/T 2494.2 规定的重点范围逐一扫查；
- 灵敏度设定：先用 TDS-1 / TZS-R 标准试块设定探伤灵敏度与声程，再用半轴实物对比试块确认放大因子与耦合状态；
- 探头选择：轴端用 0° 纵波直探头探测内部缺陷；轴身与镶入部用斜探头横波探测；必要时采用斜入射纵波；
- 伤损鉴别：按 TB/T 2494.2 的规定区分缺陷回波与结构反射（轮座压装界面、台阶、油孔等），必要时用其他方法复核；
- 记录：车号、轴位、探伤方式、灵敏度设定、试块编号、伤损位置与当量应完整记录并归档。
五、适用场景
- 重型轨道车、轻型轨道车、轨道平车车轴的超声探伤（新制与在役）；
- 大型线路机械及施工作业车辆车轴探伤（可参照执行）；
- 工务机械段车辆检修中的车轴无损检测；
- 轨道车辆车轴探伤人员培训与考核。
本页依据 TB/T 2494.1-1994、TB/T 2494.2-2010 与 TB 2049-89 整理。条文中的具体灵敏度数值、扫查范围与验收限值请以现行标准正文为准；如需按标准文本核对，可提供标准资料。